1993 Cannondale Super V 3000
- Conception : USA
- Fabrication : USA
- Catégorie : Vintage (1990-1996)
Cadre Cannondale Super V aluminium 6061 T6 – bras oscillant en aluminium 6061T6 caissonné – amortisseur Fox Oléo pneumatique 10cm de débattement
Cannondale Pepperoni 6061T6 – Pivot Headshok Oléo pneumatique 50mm de débattement
Jeu de direction Spécifique Cannondale Headshok
Potence Aluminium 6061 T6 spécifique Cannondale Headshok
Cintre Answer Taperlite aluminium Easton – Embouts de cintre Cannondale XYZ
Pédalier Shimano XTR M900 46-36-24 dts – Boîtier Shimano XTR M900
Dérailleur Ar Shimano XTR M900
Dérailleur Av Shimano XTR M900
Manettes STI Shimano XTR M900
Cassette Shimano XTR M900 8V 12-32dts
Étriers Shimano XTR M900 – Système Force 40 cannondale
Leviers Shimano XTR M900
Tige de selle Control Tech Aluminium
Selle Sella Italia Flite Titanium
Jantes Mavic M231 Ceramic
Moyeux Shimano XTR M900
Rayons Inox
Pneus Panaracer Smoke
Blocages Shimano XTR M900
Il fallait bien commencer et Cannondale sera un des premiers à ouvrir le bal. Dès 1990, la société du Connecticut boulonne son premier amortisseur sur un cadre 3.0 à peine modifié et lance l’Elevated Suspension Technology. La démarche est audacieuse avec le choix d’un combiné hydraulique mais le système reste perfectible avec de gros problèmes de rigidité latérale. L’année suivante, le lancement de la fourche Headshok intégrée dans la douille de direction va révolutionner la suspension avant.
Le Super V3000 va naître de ces premières approches. Tout d’abord, adapter un cadre classique ne suffit pas. Il faut au contraire re-imaginer une structure spécifique, quitte à s’inspirer de la moto. Ça tombe bien, Chris D’Alusio , le concepteur du Super V est aussi un pilote de moto vitesse. Le cadre Deltabox de sa Yamaha 250 TZ sera une bonne source d’inspiration : exit le cadre “Diamond”, place à un gros tube-poutre central sur lequel on fixe un support de selle. On surdimensionne le pivot de suspension pour éliminer les flexions latérales et on réalise un véritable bras oscillant “banane” tout en aluminium caissonné conçu par ordinateur.
Les canons esthétiques sont bouleversés (malgré une ressemblance au Mountain-Cycle San Andreas) et l’avancée technologique est considérable : 10 cm de débattement arrière confiés à un nouvel amortisseur Fox air-huile, une suspension avant réglable et blocable en roulant et surtout, un vélo suspendu qui ne se tortille pas comme ses prédécesseurs SE ou Delta V 2000. Les VTT tout mou deviennent enfin performants !
Enfin, on est sous les 12 kg sur la balance ! Les tubes d’alu 6061 T6 sont énormes mais d’une épaisseur très fine qui explique les cordons de soudure apparents pour ne pas fragiliser la structure. (les soudures seront limées les années suivantes mais avec plus de 200gr d’embonpoint sur le cadre).
Rigide, léger et confortable, le Super V3000 est réellement bon partout : c’est un grimpeur agile, un rouleur infatigable et un redoutable descendeur, à condition de régler l’amortisseur à SAG 0 pour éviter l’effet Kick back. Il faudra attendre 1996 pour que le pivot de bras oscillant descende derrière le pédalier et que la suspension devienne “active”. Entretemps, le Super V va se décliner en plusieurs modèles plus ou moins luxueux. Il verra son bras oscillant devenir en carbone dès 1995 (la première réalisation en matériau composite commercialisé par Cannondale). Avec l’arrivée du Team Volvo Cannondale en 1994, le Super V se révélera en XC et marquera les esprits en descente avec Missy Giove, Franck Roman et Myles Rockwell. ainsi découleront le Super V DH Active en 1996 puis les machines de DH auréolées des titres de Anne-Caroline Chausson à plusieurs reprises. Une version Free Ride sera commercialisé en 1998 et le Raven, autre Cannondale mythique, sera créé sur son architecture.
Souvent copié par la concurrence, Le Super V sera produit jusqu’en 2002, marquant ainsi une décennie d’histoire du VTT.
Génération Mountain Bike ©décembre 2025
Références : Mountain Bike Action N°4 Avril 1993 – Vélovert n°35, mai 1993 – VTT mag n°42, septembre 92
La suspension arrière
Conçu par CAO, le bras oscillant est un caisson composé de 4 feuilles en aluminium 6061 T6 soudées. Le cadre est lui aussi en aluminium 6061 T6 traité thermiquement après soudure comme tous les Cannondale. Spécificité du modèle 93, les cordons de soudure sont apparents. L’amortisseur Fox peut supporter une pression de 200 PSI et permet les 10 cm de débattement arrière. Contrairement au système EST, l’amortisseur n’a aucun rôle sur la rigidité de l’ensemble.
La molette de réglage de suspension
Il est possible de régler la compression et le laminage de la fourche en roulant pour profiter d’une fourche hyper sensible ou bloquée, selon le terrain. Le jeu de direction et la potence sont spécifiques.
La fourche Headshok
2eme évolution de la fourche headshok avec 50mm de débattement oléo pneumatique intégré dans la douille de direction, une rigidité latérale et torsionnelle alors inégalée et une grande fluidité de fonctionnement grâce à ses 4 roulements aiguilles.
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