1988 – Giant Super Sierra
En moins de deux ans, le Super sierra deviendra le best seller 1989 et marque les débuts prometteurs de Giant en Europe
1988 - Giant Super Sierra
- Conception Taïwan
- Fabrication Taïwan
- Catégorie Rétro-Classique (1984-1989)
Acier au Chrome de Molybdène Double Butted
Acier au Chrome de Molybdène
Jeu de direction Acier
Potence alu de type col de cygne
Cintre Aluminium
Pédalier Shimano XT M730 46-36-24 dts
Dérailleur Ar Shimano XT M730
Dérailleur Av Shimano XT M730 SIS
Manettes Thumbshifters Shimano XT M730
Cassette Shimano Uniglide 14-30 dts
Étriers AR : Shimano Deore XT M730
Leviers : Shimano Deore XT M730 4 doigts
Tige de selle Aluminium « Flûte »
Selle Vélo
Jantes Alu
Moyeux Shimano Deore XT M730
Rayons Inox
Pneus Michelin
Blocages Shimano
1988 compte un nouvel acteur sur la scène du VTT Européen : le taïwanais Giant. Créée en 1972, Giant fut le principal sous traitant taïwanais de Schwinn, acquérant ainsi un savoir-faire indéniable pour la fabrication de cycles en grande série. En pleine expansion, Giant proposera ses propres vélos pour le marché asiatique dès 1981. Mais les choses basculent quand le contrat avec Schwinn se rompt en 1987. Giant change alors de braquet pour conquérir le monde. En 1988, Giant débarque en Europe avec une gamme complète de VTT, BMX et vélos de route.
Sur le papier, le Super Sierra possède les atouts du super vélo du moment : le fleuron de la gamme Giant est équipé d’un groupe Shimano XT M730 complet monté sur un cadre full acier au Chrome de Molybdène double butted soudé TIG. Justement, dans le créneau Shimano XT equiped, la concurrence est rude : les cadres alu, plus rigides et un peu plus léger comme le Cannondale SM1000 ou le Raleigh Technium Peak ont la faveur des compétiteurs pur et dur. Pour ceux qui préfère le bon vieil acier, il y a l’embarras du choix : on trouve bien-sûr le Specialized Stumpjumper chez les américains, le Peugeot Europe Express ou le MBK Tracker High Tech chez les français, sans oublier les Ferraroli California ou Bertin Côte d’Opale chez les artisans cadreurs… Mais en règle générale, pour rouler en Shimano XT M730, il fallait débourser plus de 6500 Frs minimum
Le Giant Super Sierra est à à 5600 Frs, un prix attractif qui le propulsera en moins de deux ans comme le best seller de 1989.
sLe Giant possède une géométrie assez classique, plutôt carrée comme le Peugeot ou le MBK. On est encore loin des cadres sloping qui débarquent à peine des USA (une particularité que Giant développera une décennie plus tard sur ses vélos de route ”compact”). Les tubes sont fins et le cadre pas trop long, permettant une position assez cool et confortable. Ce n’est pas une machine de compétiteurs exclusive mais un vélo capable de musarder sur les sentiers comme de s’aligner en course. Le Giant est polyvalent, une qualité souvent appréciée en 1988 où un VTT était certes un vélo Tout Terrain mais aussi un Vélo à tout faire. Son poids situé entre 13 et 14 kg est dans la moyenne de l’époque et préfigure une machine fiable.
Les force de Giant ? Un rapport qualité prix imbattable et surtout, la capacité de démocratiser des technologies de pointe pour le commun des bikers comme les matériaux composites dès 1992 avec la commercialisation des Cadex. En compétition, Giant va acquérir ses lettres de noblesse grâce notamment à John Tomac, la star internationale qui va porter les couleurs de la marque taïwanaise sur les pistes de XC et de DH, puis sur route en équipant des top teams du Tour de France. En moins de 10 ans, Giant sera devenu une marque de cycle de premier ordre.
Textes & Photos ©Génération Mountain Bike – Mars 2026
Références : VTT mag n°3, avril 88, n°11 Novembre-Décembre 89
Le cadre et la fourche
Le chrome noir très classieux souligne la qualité de fabrication du Super Sierra : soudures régulières et tubes fins double butted en acier au Chrome de Molybdène.
L’équipement
Quoi de mieux que le meilleur groupe du moment, le Shimano Deore XT M730 complet, offrant 6 vitesses indéxées et un pédalier alu forgé
Le triangle arrière
Le frein arrière U brake est caché sous les bases permettant des haubans plus fins et une silhouette dépouillée et élégante et un meilleur confort d’ensemble. Les U brakes étaient puissants mais leur faible dégagement derrière le boîtier de pédalier amenait des risques de bourrage sur terrain boueux.
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