1988 – Moots Zirkel

Finie la querelle entre le 26”, le 650B ou le 700. Moots met tout le monde d’accord : le Zirkel accepte n’importe quel format de roues !
Précisons qu’en 1988, si les jantes étaient bien sûr de tailles différentes, les diverses sections des pneus – du fin boyau de route au gros boudin tout terrain – possédaient plus ou moins la même circonférence. Les choses étaient simplifiées pour dessiner une géométrie adaptée à plusieur usages : route, cyclotourisme et tout-terrain. Par contre, chaque diamètre de jante imposaient son propre positionnement des tasseaux de frein et pour contourner le problème, Kent Eriksen, le fondateur de Moots, développa une fixation des étriers mobile. Non seulement le cadre acceptait divers formats de roues, mais il était aussi possible d’utiliser aussi bien des freins cantilever classiques que des U-brakes.

Le Moots Zirkel fourmille de petits détails astucieux.
Un graisseur est situé sous le boîtier de pédalier, les câbles passent sous le tube supérieur et le câble de frein avant circule dans la vis de serrage du guidon sur la potence. Le cadre est en acier soudé au TIG pour s’adapter au mieux à diverses géométries (les classiques raccords brasés imposant leurs angles). Ainsi, pas moins de 18 tailles étaient proposées, du 16 jusqu’au gigantesque 24,5”. On est quasiment proche du sur-mesure ! Les tubes sont choisis pour grignoter de précieux grammes et privilégier l’élasticité et le confort. Kent Eriksen explique  : “Comme un ski flexible, un cadre de vélo emmagasine l’énergie. Un cadre hyper rigide n’a aucune vie, et il est plus facile de rester sur un vélo qui possède un peu de flexibilité. C’est pourquoi nous utilisons des tubes différents pour des bikers de poids différents”. Les haubans arrières sont cintrés pour proposer une pseudo suspension arrière. D’ailleurs, Moots proposera dès 1987 le premier softail de l’histoire avec le système YBB (“Why be beat” , “Pourquoi être tabassé”), une technologie toujours d’actualité. La finition est bien-sûr poussée à l’extrême, jusqu’au moindre détail. Même les renforts du cadre sont découpés en dents de scie, comme s’ils avaient été mâchonnés par Mr Moots, le crocodile emblématique de la marque.